យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយសន្ទស្សន៍ដឹកទំនិញបាល់ទិក (FBX) សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រអន្តរជាតិបានធ្លាក់ចុះពីកម្រិតខ្ពស់នៃ $ 10996 នៅចុងឆ្នាំ 2021 មកត្រឹម 2238 ដុល្លារក្នុងខែមករាឆ្នាំនេះ ដែលជាការថយចុះពេញ 80%!
តួរលេខខាងលើបង្ហាញពីការប្រៀបធៀបរវាងអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតនៃផ្លូវសំខាន់ៗជាច្រើនក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃកន្លងមក និងអត្រាដឹកទំនិញក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងអត្រាដឹកទំនិញពីអាស៊ីបូព៌ាទៅខាងលិច និងខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកទាំងពីរបានធ្លាក់ចុះជាង 50% ។ .
ហេតុអ្វីបានជាសន្ទស្សន៍ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រមានសារៈសំខាន់?
តើអ្វីទៅជាបញ្ហាចំពោះការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃទំនិញតាមសមុទ្រ?
តើអ្វីជាការបំផុសគំនិតដែលនាំមកដោយការផ្លាស់ប្តូរសន្ទស្សន៍ចំពោះពាណិជ្ជកម្មបរទេសបែបប្រពៃណី និងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែននៅក្នុងប្រភេទកីឡា និងកាយសម្បទារបស់យើង?
01
ពាណិជ្ជកម្មសកលភាគច្រើនត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសម្រាប់ការបញ្ជូនតម្លៃ ហើយអត្រានៃការដឹកទំនិញកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះបានបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងមហន្តរាយដល់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។
យោងតាមការសិក្សារយៈពេល 30 ឆ្នាំដោយមូលនិធិរូបិយវត្ថុអន្តរជាតិ (IMF) ដែលគ្របដណ្តប់ប្រទេស និងតំបន់ចំនួន 143 ផលប៉ះពាល់នៃការកើនឡើងនៃតម្លៃទំនិញតាមសមុទ្រលើអតិផរណាពិភពលោកគឺធំធេងណាស់។នៅពេលដែលអត្រាទំនិញតាមសមុទ្រកើនឡើងទ្វេដង អត្រាអតិផរណានឹងកើនឡើង 0.7 ភាគរយ។
ក្នុងចំណោមប្រទេសទាំងនោះ ប្រទេស និងតំបន់ដែលពឹងផ្អែកជាចម្បងលើការនាំចូល និងមានកម្រិតខ្ពស់នៃសមាហរណកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលនឹងមានអារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងនៃអតិផរណាដែលបណ្តាលមកពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ។
02
ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របង្ហាញពីបញ្ហាយ៉ាងហោចណាស់ពីរ។
ទីមួយ តម្រូវការទីផ្សារមានការថយចុះ។
ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដោយសារការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាត និងភាពខុសគ្នានៃវិធានការត្រួតពិនិត្យ ទំនិញមួយចំនួន (ដូចជាកន្លែងហាត់ប្រាណ ការងារការិយាល័យ ហ្គេមជាដើម) បានបង្ហាញពីស្ថានភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់លើសតម្រូវការ។ដើម្បីបំពេញតំរូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងមិនត្រូវគូប្រជែង ឈ្មួញប្រញាប់ប្រញាល់ស្តុកទុកជាមុន។នេះជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការកើនឡើងតម្លៃ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន ខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់លើសតម្រូវការទីផ្សារដែលមានស្រាប់ជាមុន។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅតែមានសារពើភ័ណ្ឌនៅលើទីផ្សារហើយវាស្ថិតនៅក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនៃការបោសសំអាត។
ទីពីរ តម្លៃ (ឬថ្លៃដើម) មិនមែនជាកត្តាតែមួយគត់ដែលកំណត់បរិមាណលក់នោះទេ។
តាមទ្រឹស្ដី ថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកទិញនៅក្រៅប្រទេស ឬអ្នកលក់ e-commerce ឆ្លងដែនកំពុងធ្លាក់ចុះ ដែលហាក់ដូចជាល្អ ប៉ុន្តែតាមពិត ដោយសារតែ "ព្រះសង្ឃតិច និងកុងជីច្រើន" និងអាកប្បកិរិយាទុទិដ្ឋិនិយមរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចំពោះការរំពឹងទុកប្រាក់ចំណូល។ សាច់ប្រាក់ងាយស្រួលក្នុងទីផ្សារនៃទំនិញ និងទំនិញត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយបាតុភូតដែលមិនអាចលក់បានកើតឡើងពីមួយពេលទៅមួយពេល។
03
ថ្លៃដឹកជញ្ជូនមិនកើនឡើង ឬធ្លាក់ចុះទេ។តើយើងអាចធ្វើអ្វីផ្សេងទៀតសម្រាប់ការនាំចេញផលិតផលសម្បទា?
ទីមួយផលិតផលកីឡា និងកាយសម្បទាមិនមែនគ្រាន់តែជាផលិតផលដែលត្រូវការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មិនមែនជាឧស្សាហកម្មថ្ងៃលិចដែរ។ការលំបាកគឺគ្រាន់តែជាបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ដរាបណាយើងបន្តបង្កើតផលិតផលដែលបំពេញតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ និងប្រើប្រាស់បណ្តាញសមរម្យសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយ និងការលក់ ការងើបឡើងវិញនឹងឆាប់ឬក្រោយមក។
ទីពីរ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលផ្សេងៗគ្នា និងបណ្តាញទីផ្សារគួរតែត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត ពាណិជ្ជករម៉ាក អ្នកលក់ e-commerce និងក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្ម ដោយប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញនូវគំរូថ្មីនៃ "online+offline" សម្រាប់ការធ្វើផែនការ និងការអនុវត្ត។
ទីបី ជាមួយនឹងការបើកព្រំដែនរបស់ប្រទេសនេះ វាជាការរំពឹងទុកថានៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី ទិដ្ឋភាពនៃហ្វូងមនុស្សនៅឯការតាំងពិពណ៌កាលពីមុននឹងលេចឡើងម្តងទៀត។ក្រុមហ៊ុន និងសមាគមនៃការតាំងពិពណ៌ឧស្សាហកម្មគួរតែផ្តល់ការគាំទ្របន្ថែមទៀតសម្រាប់ការចតយ៉ាងជាក់លាក់រវាងសហគ្រាស និងអ្នកទិញ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-១៥-២០២៣